電動汽車續(xù)航里程及能量消耗率是電動汽車廠家極為關(guān)注的性能特征參數(shù)，也是用戶最終使用過程中非常關(guān)注的性能指標(biāo)。本文就根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定對電動汽車能量消耗率及續(xù)航里程測試過程及操作進(jìn)行詳細(xì)介紹。

一電動汽車?yán)m(xù)航里程及能量消耗率測試參照標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)

　　● ISO 1176 道路車輛 質(zhì)量 術(shù)語

　　● ISO 87151 電動道路車輛 道路操縱性能

　　● ISO 10521 機動車輛道路負(fù)載——在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下和在底盤測功機上模擬的定義

　　● IEC 60687 交流電靜態(tài)瓦時計

二電動汽車?yán)m(xù)航里程及能量消耗率測試特征參數(shù)定義

　　電動車輛整車整備質(zhì)量——包括電動汽車電池，不包括乘員或裝載質(zhì)量，但是包括燃料、冷切液、玻璃洗滌液、潤滑油、隨車工具和備用車輪、車載充電器、手提式充電器或車輛制造廠作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備提供的手提式充電器的電動車輛的質(zhì)量；

　　電動車輛的試驗質(zhì)量——電動車輛整車整備質(zhì)量加上附加質(zhì)量的總和；

　　參考能量消耗率——車輛經(jīng)過規(guī)定的試驗循環(huán)后對電池重新充電，從電網(wǎng)點中得到的電能除以試驗所行駛的里程所得的值；

　　續(xù)駛里程——電動汽車從蓄電池完全充電狀態(tài)開始到試驗結(jié)束時所走過的里程。

三電動汽車?yán)m(xù)航里程及能量消耗率測試過程

　　電動汽車?yán)m(xù)航里程及能量消耗率測試試驗主要包括以下4個步驟：

　　(1)電動汽車電池的初次充電；

　　(2)按照標(biāo)準(zhǔn)要求或技術(shù)規(guī)程要求的試驗程序，測量參考續(xù)駛里程和從總電網(wǎng)上計算的能量消耗率；

　　(3)牽引電池的充電和從總電網(wǎng)上計算的能量消耗率；

　　(4)參考的能量消耗率的計算。在每一個步驟之間，如果需要移動車輛，應(yīng)該將電動汽車推到下一個試驗地點(不允許再次給車輛充電)。

01電池的初次充電

　　除非車輛制造廠或電動汽車電池制造廠有其它的規(guī)定，電池的初次充電可以按照下面規(guī)定進(jìn)行。“電池的初次充電”指接收車輛時的電池的第一次充電。當(dāng)所規(guī)定的幾個試驗或測量連續(xù)進(jìn)行時，給電池進(jìn)行的第一次充電可以被認(rèn)為是按照制造廠的規(guī)定給電池充電至全充滿狀態(tài)。充電程序可以按照ISO 8715規(guī)定的常規(guī)充電方法進(jìn)行。

02設(shè)定試驗程序的實施和距離測量

　　在電動汽車電池充電結(jié)束時記錄時間t，在此之后4h內(nèi)開始按照規(guī)定的試驗程序進(jìn)行試驗。如果在底盤測功機上進(jìn)行試驗。應(yīng)該按照ISO 10521設(shè)定車輛設(shè)定車輛道路負(fù)荷和在底盤測功機上模擬。實施試驗程序直達(dá)到試驗程序規(guī)定的結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)位置(車速不能達(dá)到30分鐘最高車速的65%時;或車輛制造廠安裝在車上的儀器提醒駕駛員將車輛停止時)，然后對車輛制動，直到停止。為了滿足人員的需要，試驗循環(huán)期間的間斷不允許超過3次，總的時間累積不超過15min。在試驗循環(huán)結(jié)束后，試驗車輛駛過的距離D用km表示。測量值應(yīng)該圓整到整數(shù)。同時應(yīng)該給出用小時和分鐘表示所有時間。應(yīng)該在報告中給出試驗循環(huán)期間所達(dá)到的最高車速、平均速度和行駛時間(h和min)。

03電池充電和測量能量

　　在適當(dāng)?shù)脑囼炑h(huán)完成后2h之內(nèi)，將車輛用物理連接方式與電網(wǎng)相連接。按照常規(guī)充電程序給電動汽車的牽引電池充滿電。在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測量裝置，在充電期間測量來自電網(wǎng)的用Wh表示的能量E。電動汽車應(yīng)該在充電24h之后與電網(wǎng)的物理連接斷開。

04參考能量消耗率的計算

　　應(yīng)該使用下列計算參考的能量消耗率C：C=E/D。(圓整到整數(shù)，用Wh/km表示)。

---